維修理念應(yīng)貫穿船舶全壽命周期
2012-10-21 16:28:00 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

目前，船舶設(shè)計、建造與后期的維修是割裂的，這給使用方后續(xù)的維修工作帶來了諸多不便。對此，中國造船工程學會修船學委會維修理論學組常務(wù)副組長、海軍工程大學教授金家善表示，設(shè)計、建造單位在產(chǎn)品設(shè)計和建造階段就應(yīng)有意識地將維修因素考慮進去。

近年來，隨著中國船舶工業(yè)的迅猛發(fā)展和對國外先進理念的緊密追蹤，國內(nèi)船舶維修理論研究取得了重大進展，諸如全壽命周期的船舶維修、軍民一體化維修等理念陸續(xù)被提出并受到業(yè)界關(guān)注。與此同時，圍繞船舶及設(shè)備維修的新技術(shù)、新工具和軟件(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))等層出不窮，推動了我國船舶維修理論研究的不斷深入。近日，中國造船工程學會修船學委會維修理論學組在西安召開第十七次學術(shù)會議，維修理論學組常務(wù)副組長、海軍工程大學教授金家善在接受本報記者采訪時介紹了國內(nèi)船舶維修理論研究的現(xiàn)狀，提出設(shè)計、建造單位在產(chǎn)品設(shè)計和建造階段就應(yīng)有意識地將維修因素考慮進去，以方便使用方的后續(xù)維修工作。

設(shè)計階段就要關(guān)注維修

國內(nèi)船舶維修理論的研究源于使用方對船舶使用成本的關(guān)注。談到維修理論所研究的內(nèi)容，金家善認為主要包括3個層面，首先是運用統(tǒng)計或監(jiān)測(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))診斷的辦法，掌握船舶及設(shè)備的可靠性規(guī)律，如某臺機器可以運行幾年，之后需要對其進行哪些方面的維修，這是船舶維修最核心的問題；其次是根據(jù)所掌握的可靠性規(guī)律確定維修需求，明確是采取預(yù)防性維修還是故障后維修，例如，當一臺機器在船舶運營中起到很重要的作用時，就需對其進行預(yù)防性修理；最后是進行維修決策，不同的裝備需要不同的維修方案、修理條件和方法。“作為船舶使用方，航運公司和軍隊都非常重視維修理論的研究和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。民船和軍船雖然在使用需求、狀態(tài)要求、故障后果等方面存在區(qū)別，但每艘船在使用一段時間后都會出現(xiàn)設(shè)備磨損、船體污染、管路腐蝕等問題，因此，關(guān)于何時修理、每個階段需實施哪些修理工程等的研究成果都是通用的。”金家善如是說。

同時，隨著維修理念的推陳出新，設(shè)備壽命周期費用管理理論近年來受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。相關(guān)研究表明，船舶及設(shè)備使用階段的成本在其全壽命周期費用中占有很大比例，而設(shè)計階段的決策對于使用階段的成本影響很大。對此，金家善表示，設(shè)計人員在進行船舶及設(shè)備的設(shè)計時就應(yīng)理清這些產(chǎn)品在使用中會出現(xiàn)哪些問題，如何解決這些問題，維修時應(yīng)具備怎樣的配套保障條件，如果這些內(nèi)容能夠明確，當產(chǎn)品出現(xiàn)故障后使用方就可以馬上展開修理，這就是基于全壽命周期的船舶維修理念。金家善指出，目前我國在這方面做得還不夠完善，早期的設(shè)計、建造與后期的維修是割裂的，突出表現(xiàn)在，船舶交付時船廠所提交的維修保養(yǎng)手冊更多是說明船上設(shè)備的性能，而在維修保養(yǎng)方面著墨較少，對于設(shè)備的使用強度、何時需要進廠維修等問題更是沒有涉及，這給使用方后續(xù)的維修工作帶來了諸多不便。

金家善建議，船舶及設(shè)備的設(shè)計、制造單位在交付產(chǎn)品時應(yīng)盡量提交給用戶一份全面的維護保養(yǎng)手冊，其中應(yīng)包含如何檢查設(shè)備狀態(tài)，常見故障零部件拆換步驟，易損壞零部件的尺寸、材料、參數(shù)、加工制造工藝，設(shè)備大修的圖紙，修理技術(shù)標為以及復(fù)雜設(shè)備的故障診斷等方面的內(nèi)容。“近年來，軍隊相關(guān)部門制定了預(yù)防性維修大綱、修理技術(shù)標為、調(diào)試細則等一系列文件，要求工業(yè)部門按照規(guī)定提交維修技術(shù)資料，但效果并不明顯，研究院所和企業(yè)所編制的維修資料水平參差不齊，一些國有大型企業(yè)往往也忽略了這些細節(jié)問題，所提交的維修手冊對設(shè)備后續(xù)修理的指導(dǎo)性不強。”金家善說。

技術(shù)推廣急需跟上步伐

得益于信息技術(shù)的普及和傳感技術(shù)的發(fā)展，船舶維修領(lǐng)域出現(xiàn)了大量新的技術(shù)以及基于這些技術(shù)的產(chǎn)品，有利于實時了解船上設(shè)備的運行狀態(tài)。據(jù)金家善介紹，對于使用方而言，需要知道設(shè)備是否損壞、壞在哪里以及維修的工藝步驟等，圍繞這一過程就出現(xiàn)了設(shè)備監(jiān)測診斷技術(shù)、快速拆卸技術(shù)、零部件表面性能恢復(fù)技術(shù)，市場上也涌現(xiàn)出大量的新產(chǎn)品。不過，有些新技術(shù)還不成熟，在應(yīng)用中還存在一些急需解決的問題，比如一些監(jiān)測診斷產(chǎn)品雖然可以判斷出設(shè)備是否出現(xiàn)異常，但不能為確計算出何時應(yīng)該對其進行維修。“測算出異常不是最終目的，使用方更想知道船舶能否再‘跑’一個航次。業(yè)內(nèi)人士一直都在研究這個問題，但目前還沒有一臺儀器能明確檢測出設(shè)備損壞的時間，往往診斷出異常時船舶已經(jīng)開始新的航程了。”金家善還指出，新技術(shù)、新產(chǎn)品的成本一般較高，能否推廣取決于其能否產(chǎn)生經(jīng)濟效益。只有受益面廣了，價格降下來，新產(chǎn)品才能得到推廣。

2010年5月，國家發(fā)展和改革委員會、科技部、工業(yè)和信息化部等11部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。作為裝備制造業(yè)的重要組成部分，修造船產(chǎn)業(yè)也積極響應(yīng)政府的號召，在某些領(lǐng)域嘗試開展再制造，這無疑成為航運公司、修船企業(yè)降低成本、應(yīng)對危機的良策。對此，金家善表示，船舶工業(yè)開展再制造是可行的，目前許多新的技術(shù)就是用來恢復(fù)受損的零部件，但業(yè)界還無法將這些技術(shù)集中起來應(yīng)用。需要指出的是，再制造對修船企業(yè)提出了較高要求。要實現(xiàn)零部件的再制造就必須具備一條再制造生產(chǎn)線，而船上的零件尺寸、規(guī)格不一，很難實現(xiàn)統(tǒng)一的生產(chǎn)，因此目前來看再制造的效果并不明顯，修船企業(yè)大多還是采取備件更換和修理的方式。

標簽：維修理念船舶

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